Einträge im Mai 2008
Die Kraft des Windes - Power of Wind
In der letzten Marketing-Vorlesung wurde uns ein Werbespot vorgestellt, der wohl mehrere Preise gewonnen hat. Dieser hat mich sehr überzeugt, denn er zeigt auf eine sehr erheiternde Weise die Vorurteile gegen Windenergieerzeugung. Ohne aufdringlich zu wirken, zeigt dieser Spot, dass Wind eine Energieform ist, die einfach vorhanden ist und kostenlos genutzt werden. Auch wenn Wind oft störend wirken kann, als Radfahrer spreche ich aus Erfahrung!
Der Spot: “Power of Wind“
Bei Eupuron ist dieser Spot auch auf English zu sehen, denn es ist schließlich eine Werbung dieser Firma!
Mobilität ohne Grenzen - Teil III
Beim durchdenken der beiden vorangegangen Artikel, fiel mir auf, dass ich den Flugverkehr völlig außer Acht gelassen habe. Spielt dieser doch in unserer Zeit und auch in Zukunft eine erhebliche Rolle. Doch um den roten Faden erst einmal bei zu behalten, beschäftigen wir uns weiter mit dem öffentlichen Verkehr und ganz speziell mit dem Fernverkehr auf Schienen. In meinem Artikel über die Privatisierung der deutschen Bahn bin ich bereits auf die Wirtschaftlichkeit des Fernverkehrs eingegangen. Das soll auch hier an dieser Stelle nicht weiter Thema sein. Mir wird es darum gehen, wie man eine Fernreise durch Deutschland kostengünstig mit dem Zug planen kann.
Zunächst beschreibe ich die Möglichkeiten bei der deutschen Bahn (DB): Das Rabattsystem der DB ist relativ einfach.
Es gibt 3 verschiedene Bahncards (BC) (25, 50 und 100). Die Zahlen stehen für den Rabatt auf den Fahrpreis, d.h. bei der BC 25 erhält man immer 25% Rabatt, bei der 50er 50% und bei der 100er bezahlt man ausschließlich die Bahncard (es können ICE-Sprinter-Aufschläge, Sitzplatzreservierungen usw. hinzukommen). Die BC 25 kostet jährlich 55,-€, die BC 50 220,-€ und für Studenten 110€ und die Bahncard 100 3500€. Alle Preise gelten für die 2. Klasse. Nun überlegt man sich wieviel Kilometer man im Jahr ca. mit der DB zurück legt. Und legt diese Kosten dann auf die Kilometer um. So erhält die Zusatzkosten pro Kilometer. (Bei mir liegen diese Kosten unter einem Cent/Kilometer)
Desweiteren hat die DB sogenannte Sparpreise und Dauer-Spezial eingerichtet. Die Dauer-Spezial werden in begrenzter Zahl verkauft. (Ich habs noch nie bekommen) Damit kann man, unabhängig vom Besitz einer BC, für 29€, 39€ oder 49€ quer durch Deutschland reisen. (eine Strecke). Die Sparpreise ermöglichen es, durch gleichzeitige Buchung von Hin- und Rückfahrt einen (weiteren) Rabatt zu bekommen. Das heißt, der Sparpreis 25 gewährleistet einen Rabatt von 25% und der Sparpreis 50 einen Rabatt von 50%. Den Sparpreis 50 ehält man nur, wenn zwischen Hin- und Fahrt die Nacht Sa-So liegt. Unabhängig davon Hin- und Rückreise auf dem Wochenende liegen! Also man kann Mittwoch hin und Dienstag zurückfahren… Damit liegt eine solche Nacht dazwischen. All diese Sparpreise und Dauerspezials haben natürlich ein paar Nachteile. Alle sind nur in begrenzter Zahl verfügbar und sind an Züge gebunden (nur Fernzüge!!!).
Beispiel: Ich möchte von Dresden nach Jena am Freitag hin und Montag wieder zurück fahren. Nun besteht die Möglichkeit mit dem ICE nach Weimar und von da aus mit der Regionalbahn nach Jena zu fahren. Beim Kauf eines Dauer-Spezial ( ist in diesem Fall reichlich sinnlos), oder eines Sparpreises binde ich mich an einen bestimmten ICE von DD-WE und wieder zurück. (bspw. 12:55Uhr ab Dresden) Bei der Regionalbahn jedoch kann ich jeden Regionalzug zwischen WE und J nehmen an meinem Gültigkeitstag. Ich bin somit nicht an einen Zug gebunden! Ich könnte also praktischer Weise mit Christoph und Jule noch einen Kaffee in Weimar trinken :).
So, und nun wollen wir die Sparpreise mit unserer Bahncard verbinden. Naja, das geht ausschließlich mit der BC 25! Den maximalen Rabatt, den ich mit meiner BC25 erreichen kann, sind somit 62,5%. Mit der BC 50 erreiche ich maximal 50% Rabatt. Hier muss man entscheiden, braucht man die volle Flexibilität, erst eine halbe Stunde vor Fahrtantritt buchen zu können, oder kann man seine Fahrten planen und sich auf einen bestimmten Zug früh genug festlegen.
Sind zu dem Rabattsystem der DB noch Fragen? Dann stellt sie einfach bei den Kommentaren!
Seit Kurzem gibt es auch eine weitere Möglichkeit längere Strecken mit dem Zug zu überbrücken. Der sogenannte Mitfahrzug. Hier handelt es sich um durch Deutschland verkehrende Züge, normalerweise ohne Personentransport. Es sind also Züge zur Lok- und Waggonüberführung. Hier gibt es einheitliche Preise, immer eine Sitzplatzreservierung (Die Züge werden nicht überbucht). Allgemein ist das Angebot noch nicht allzu ausgebaut. Für Dresdner, Weimarer und Berliner sind sehr interessante Strecken dabei.
Ich denke, dass dies erstmal für den dritten Teil reicht. Genug Diskusionsstoff ist vorhanden. 
Im vierten Teil werde ich dann den Flugverkehr betrachten und beginnen mit dem Fahrradverkehr. Ich bin mir vollkommen im Klaren, dass ich mit meinen Bildern immer nicht ganz den Inhalt der Artikel treffe, wofür ich mich auch entschuldige. Ich hab einfach zu voreilig mit dem Bahnhofsbild begonnen.